11月6日，由山東高速集團(tuán)投資、中鐵六局承建的濟(jì)南繞城高速港溝立交至殷家林樞紐段改擴(kuò)建跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋，其樁基首鉆正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著該橋全面進(jìn)入實(shí)體施工階段耐候鋼板 。

該轉(zhuǎn)體橋是國內(nèi)最大跨徑不平衡轉(zhuǎn)體耐候鋼箱梁T構(gòu)橋耐候鋼板 。此次開工的轉(zhuǎn)體鋼箱梁T構(gòu)橋，需要精準(zhǔn)上跨濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線、京滬鐵路，同時(shí)下穿京滬高鐵特大橋，交叉處涉及多條鐵路，施工環(huán)境復(fù)雜，對技術(shù)精準(zhǔn)度要求極高。為減少對鐵路運(yùn)營的干擾，項(xiàng)目創(chuàng)新性地采用“順鐵路支架拼裝+逆時(shí)針轉(zhuǎn)體113°就位”方案。針對巖溶地質(zhì)，實(shí)施“分層處置+智能檢測”措施，根據(jù)不同洞高的溶洞分別采用片石粘土封閉、鋼護(hù)筒支護(hù)等方法。此外，還創(chuàng)新應(yīng)用智慧工地系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測鉆孔垂直度、泥漿比重等關(guān)鍵指標(biāo)，以確保橋體質(zhì)量。

濟(jì)南繞城高速港溝立交至殷家林樞紐段改擴(kuò)建工程起自濟(jì)南繞城高速與京滬高速相交的港溝樞紐互通，止于濟(jì)南繞城高速與京臺高速交叉的殷家林樞紐互通立交，全長34.324公里，將由雙向四車道升級改造為雙向八車道耐候鋼板 。該項(xiàng)目的實(shí)施，對于優(yōu)化國家和區(qū)域高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)山東省省會經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展、改善交通出行條件和投資環(huán)境等方面均具有重要意義。（工人日報(bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 呂康）

來源：工人日報(bào)客戶端